Tout savoir sur l'A45

      Le projet A45 dont le co�t pharaonique a �t� estim� � 1,6 milliard d'euros HT (4 tunnels et 11 viaducs.....), a �t� d�clar� difficilement conc�dable � une soci�t� autorouti�re : (les services de l'�tat parlent d'une subvention de 600 M€ HT pour que ce projet intérresse une soci�t� priv�e) les collectivit�s territoriales devront alors financer les travaux avec l'argent du contribuable. Michel Mercier, Pr�sident du Conseil G�n�ral du Rh�ne, a dit tr�s justement � plusieurs reprises qu'il n'avait pas un euro � mettre dans ce projet. Le lobbying op�r� au profit de quelques industriels cherche � faire payer cette infrastructure inutile et dangereuse aux citoyens.

     Le projet A45 est contraire au PDU (Plan de D�placements Urbains) car cette autoroute serait une p�n�trante dans l'agglom�ration lyonnaise : elle apporterait encore plus de v�hicules et participerait � un engorgement encore plus grave de la circulation automobile. Ce PDU a �t� adopt� dans l'int�r�t commun des habitants en 1997.

     Le projet A45 aboutirait dans l'agglom�ration lyonnaise au niveau de Pierre-B�nite/Feyzin dans une zone Seveso tr�s dangereuse d�j� engorg�e chaque matin et chaque soir par la circulation pendulaire malgr� les travaux qui ont �t� r�alis�s pour l'�largissement de l'A450.

     Le projet A45 est d�nonc� par la Cour des Comptes, par le rapport DRON de 1995, par les sp�cialistes de l'�conomie des transports qui affirment que lorsque deux agglom�rations sont reli�es par des voies autorouti�res, c'est toujours la plus importante (en l'occurrence Lyon) qui en b�n�ficie sur le plan �conomique au d�triment de la plus faible. Avec l'A45, les entreprises locales et les emplois locaux s'envoleraient donc encore plus vite de Saint-Etienne pour rejoindre l'agglom�ration lyonnaise. Les St�phanois seraient encore plus sanctionn�s. Le futur quartier d'affaires de Chateaucreux n'a aucunement besoin d'une autoroute suppl�mentaire, pas plus que les commer�ants du centre ville ; en effet l'A45 ne ferait qu'augmenter l'attractivit� qu'exerce le tissu commercial lyonnais sur les st�phanois.

     Saint Etienne a perdu 20 000 habitants, avec l'A45 ce sera la flamb�e de l'immobilier et l'impossibilit� pour les jeunes m�nages avec enfants de r�investir le centre ville.

     Le projet A45 serait une catastrophe sur le plan �conomique, agricole et environnemental : en effet, qui peut croire que seulement 2800 habitants seraient concern�s par les nuisances de l'A45 alors que cette autoroute couperait en deux la commune de La Talaudi�re. Tout le monde sait aujourd'hui qu'un kilom�tre d'autoroute correspond � un territoire d'environ 10 ha : c'est donc plus de 400 hectares qui seront enlev�s � des zones fruiti�res, mara�ch�res, viticoles ou naturelles prot�g�es. Pour satisfaire des int�r�ts de quelques industriels, l'agriculture de toute une r�gion qui m�rite d'exister et d'�tre soutenue serait sinistr�e sur une bande de 8 � 10 kilom�tres de largeur � cause de la pollution propag�e par les gaz d'�chappement.

     Le projet A45 est contraire aux accords de Kyoto sign�s par la France qui stipulent que les gaz � effet de serre doivent �tre divis�s par 4 d'ici l'an 2050. L'int�r�t g�n�ral, l'avenir de nos enfants et celui de la plan�te toute enti�re sont ici en jeu. Le projet A45 serait obsol�te d�s sa mise en service � cause du prix du carburant et de l'augmentation du trafic. En effet, les chiffres de l'Etat d�montrent que, trois ans apr�s la r�alisation de l'A45, l'A47 serait aussi satur�e qu'elle ne l'est aujourd'hui.

     Le projet A45 pourrait avantageusement �tre remplac� par une s�rie de travaux sur l'A47 existante entre Givors et Saint-Chamond comme cela a d�j� �t� fait en amont de Saint-Chamond lorsque Saint-Etienne a �t� retenue pour les matches de la coupe du monde de football en 1998. Ces travaux en aval de Saint-Chamond consisteraient � s�curiser l'A47, � rendre le trafic plus fluide et � r�aliser imp�rativement des am�nagements pour les riverains. Les plans existent depuis 1995, le chiffrage de cette réhabilitation est de l'odre de 240 millions d'euros, bien moins cher que l'A45.

     Le projet A45 pourrait avantageusement �tre remplac� par la mise en place d'un v�ritable RER entre Firminy-Saint-Etienne et Lyon avec prolongation vers l'A�roport Saint-Exup�ry. Les �tudes d�montrent que l'on pourrait sans difficult� faire circuler plus de 100 000 voyageurs par jour sur une telle voie ferr�e, ce qui est bien plus que la capacit� de l'A45 (et � moindre co�t). Ce moyen de transport par RER serait infiniment moins accidentog�ne, moins cher, plus rapide, moins polluant et permettrait aux deux agglom�rations d'�tre conformes au d�veloppement durable seule prespective d'avenir viable.

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